06 – Απαιτήσεις για σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

«Περί Οργάνωσης Της Αγοράς Υποδομών Επαναφόρτισης (Τεχνικές Απαιτήσεις Σημείων Επαναφόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων, Παροχή Δεδομένων και Καθορισμός Κριτηρίων Εγγραφής στο ΜΥΕΗΟ) Διάταγμα του 2026»

6.— (1) Οι αποδεκτές μέθοδοι επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα ΣΕ, εξαιρουμένης της ασύρματης επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, είναι η μέθοδος 3 («Mode 3 AC Charging») και η μέθοδος 4 («Mode 4 DC Charging»), όπως αυτές καθορίζονται από το πρότυπο EN/IEC 61851-1 «Electric Vehicle Conductive Charging System». Νοείται ότι το καλώδιο σύνδεσης του ΣΕ με το ηλεκτρικό όχημα για τη μέθοδο 4 («Mode 4 DC Charging»), θα αποτελεί μέρος του ΣΕ και θα είναι μόνιμα εγκατεστημένο πάνω σε αυτό.

(2) Τα ΣΕ συμμορφώνονται με τις τεχνικές προδιαγραφές της παραγράφου (1) του Παραρτήματος ΙΙ του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804.

(3) (α) Κάθε δημοσίως προσβάσιμο σημείο επαναφόρτισης διαθέτει κατάλληλη μετρητική διάταξη η οποία μπορεί να καταμετρά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
(β) Η μετρητική διάταξη της παραγράφου (α) συμμορφώνεται με την Οδηγία 2014/32/ΕΕ (MID) όπως αυτή εκάστοτε τροποποιείται ή αντικαθίσταται ή/και με τον Περί Ρύθμισης της Αγοράς Ηλεκτρισμού Νόμο και Κανονισμούς

(4) Κάθε ΣΕ διαθέτει κατάλληλο εξοπλισμό για ‘επί τούτω’ (ad hoc) χρέωση των χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων όπως αυτός καθορίζεται στην παράγραφο (1) του Άρθρου 5, του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804. Νοείται ότι η ‘επί τούτω’ (ad hoc) χρέωση σε κάθε ΣΕ συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της παραγράφου (4), του Άρθρου 5, του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804.

(5) Για σκοπούς συμμόρφωσης με το Άρθρο 5 του Νόμου, τα ΣΕ:
(α) υποστηρίζουν λειτουργίες έξυπνης επαναφόρτισης
(β) είναι ψηφιακά διασυνδεδεμένα και:
i. Όσα ΣΕ εγκαθίστανται ή ανακαινίζονται από την 8η Ιανουαρίου, 2026, συμμορφώνονται κατ’ ελάχιστον με τα πρότυπα που αναφέρονται στην παράγραφο (2)(1)(1) του Παραρτήματος ΙΙ του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804 όπως αυτός τροποποιείται με τον Κατ’ Εξουσιοδότηση Κανονισμό (ΕΕ) 2025/656.
ii. Όσα ΣΕ εγκαθίστανται ή ανακαινίζονται από την 1η Ιανουαρίου, 2027, συμμορφώνονται κατ’ ελάχιστον με τα πρότυπα που αναφέρονται στην παράγραφο (2)(1)(2) του Παραρτήματος ΙΙ του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804 όπως αυτός τροποποιείται με τον Κατ’ Εξουσιοδότηση Κανονισμό (ΕΕ) 2025/656.
iii. Υποστηρίζουν το πρωτόκολλο OCPP 1.6 ή και νεότερο, με υποστήριξη του προτύπου ISO 15118

(6) Οι ΔΣΕ διασφαλίζουν τη διαθεσιμότητα των ακόλουθων στατικών δεδομένων:
(α) η συνολική κατανάλωση ενέργειας ανά ΣΕ,
(β) το μείγμα ενέργειας που χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων,
(γ) τα στατικά δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο (2), του Άρθρου 20 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804.

(7) Οι ΔΣΕ διασφαλίζουν τη διαθεσιμότητα των δυναμικών δεδομένων που αναφέρονται στην παράγραφο (2), του Άρθρου 20 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804.

(8) Οι ΔΣΕ καθιστούν διαθέσιμα τα δεδομένα των παραγράφων (6) και (7) μέσω κοινής διασύνδεσης προγράμματος εφαρμογής (API), στο Εθνικό Σημείο Πρόσβασης με τρόπο που καθορίζεται από την αρμόδια αρχή, και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804.

(9) Σε όλα τα ΣΕ τοποθετείται κατάλληλη σήμανση σύμφωνα με τον περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κίνησης Νόμου και Κανονισμών όπως αυτοί εκάστοτε τροποποιούνται ή αντικαθίσταται. Νοείται επίσης ότι σε κάθε ΣΕ τοποθετείται σήμανση με τον μοναδικό αριθμό ταυτοποίησης του ΣΕ με τον οποίο αυτό είναι καταχωρισμένο στο ΜΥΕΗΟ.

(10) Η εγκατάσταση όλων των ΣΕ συμμορφώνεται με τις πρόνοιες του περί Ρύθμισης Οδών και Οικοδομών Νόμου και Κανονισμών, καθώς και με τις υποδείξεις της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας. Νοείται ότι η εγκατάσταση του ΣΕ συμμορφώνεται με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

(11) Κάθε εγκατάσταση ΣΕ διαθέτει κατάλληλη διάταξη, τοποθετημένη σε ασφαλή απόσταση από το ΣΕ, για την άμεση διακοπή της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, φέροντας κατάλληλη σήμανση. Η διάταξη αυτή θα είναι διαθέσιμη για χρήση από το προσωπικό της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας σε περίπτωση πυρκαγιάς.

(12) Τα ΣΕ εγκαθίστανται με τέτοιο τρόπο ώστε η χρήση τους να μην επηρεάζει την ασφάλεια των χρηστών και του ίδιου του ΣΕ. Νοείται ότι ο περιβάλλοντας χώρος και ο χώρος στάθμευσης που εξυπηρετεί το ΣΕ είναι επαρκώς φωτισμένος.

(13) Για κάθε ΣΕ υπάρχουν διαθέσιμα, με ευθύνη του ΔΣΕ, τα πιο κάτω έγγραφα:
(α) Πιστοποιητικό Καταλληλότητας της Ηλεκτρικής Εγκατάστασης σύμφωνα με τον Περί Ηλεκτρισμού Νόμο και Κανονισμούς,
(β) Σχέδια της ηλεκτρικής εγκατάστασης, περιλαμβανομένων κατόψεων σε κλίμακα 1:100, χωροταξικού σχεδίου και μονογραμμικών σχεδίων των πινάκων διανομής,
(γ) Πιστοποιητικό Πυροπροστασίας ή γραπτή έγκριση από την Πυροσβεστική Υπηρεσία, σε περίπτωση που τα ΣΕ είναι εγκαταστημένα σε υπόγειο χώρο στάθμευσης ή στην πυλωτή πολυκατοικίας ή σε πρατήρια υγρών καυσίμων,
(δ) Τεχνικά φυλλάδια του εξοπλισμού που εγκαταστάθηκε που αποδεικνύουν τη συμμόρφωσή του με τις πρόνοιες του Νόμου, του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804, και του παρόντος Διατάγματος.

Τέλος


Ένα Σχόλιο

  1. Εκ μέρους του Κυπριακού Οργανισμού Τυποποίησης (CYS), παρατίθενται πιο κάτω σχόλια τα οποία αφορούν το εν λόγω άρθρο 6:Απαιτήσεις για σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

    Συγκεκριμένα, τα σχόλια αφορούν τα εξης σημεία:
    1. «…πως αυτές καθορίζονται από το πρότυπο EN/IEC 61851-1 «Electric Vehicle Conductive Charging System». Η εισήγηση του CYS είναι : «πως αυτές καθορίζονται από το εν ισχύ πρότυπο CYS EN IEC 61851-1 Electric vehicle conductive charging system –Part 1: General requirements» .
    2.. «iii. Υποστηρίζουν το πρωτόκολλο OCPP 1.6 ή και νεότερο, με υποστήριξη του προτύπου ISO 15118». Η εισήγηση του CYS είναι: «με υποστήριξη της σειράς προτύπων CYS EN ISO 15118».

Back to top button
Μετάβαση στο περιεχόμενο